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夏天绝佳的豪华7人座LSUV

2020-06-28   分类: M维生活   参与: 182人  作者:
夏天绝佳的豪华7人座LSUV

在2016年1月发表的小改款Infiniti QX60,外观、内装、操控部分全部都进行调整改变。本次U-CAR试车组来到北海岸,以单日150公里的距离,试驾範围包括高速公路、郊区道路,详细的体验这辆豪华7人座休旅车。

在台湾,休旅车市场可算是成长得非常快的一块,而其中7人座LSUV市场销量更是成长迅速。Infiniti QX60在这个区块,一直有着相当不错的表现,在2013年与2014年还是豪华7人座LSUV的销售冠军。

LSUV基本上可以分成两个方向的使用类型:都会型LSUV、传统LSUV;道路、越野,而Infiniti的QX60定位非常的清晰,就是在竞争激烈的道路、都会型LSUV。这样一个市场中,所需要的重点,不只是车辆性能的本质,包括外型、配备、舒适度、空间表现都有极高的要求。

Infiniti过去在配备与舒适度上面,一直有着不低的水準,到了这次小改款的QX60,让外型也更加进化了。

外观进化,动感造型上身

Infiniti近期的新车,对于外观的表现一直强调狩猎者姿态的动感,本次QX60改款也是一样。车头同样採用双弓型水箱护罩,但是从原本横栅的造型,改为网状的设计,再搭配狩猎者HID头灯与LED日形灯的造型、以及全新保桿造型、还有LED雾灯与镀铬雾灯框,让整辆车呈现出更加运动化的感受。

车侧的部分,2016年式样的新车车长拉长了97 mm,这样的改变,让QX60不但拥有更大的室内空间,整个造型上,也能够有更流线的感受。再加上Infiniti招牌的新月型D柱设计,以及新的轮框造型,与车头能够互相呼应,有着年轻化的运动外表。

车尾的部分也有不小的更动,包括鲨鱼鳍天线、镀铬牌照外框、LED尾灯,以及整个重新设计、线条更丰富的后保桿,让QX60的屁股看起来变得较为迷人。

内装细节调整,提升质感

2016年式样的QX60,虽然内装造型没有大幅度更动,但是仍有许多细节调整。包括仪表板上方的软材质做了更换,在大太阳下行驶时,可以有效的减少反光,提升驾驶安全。另外驾驶座记忆调整与记忆按钮位置也做了调整、排档座与排档桿重新设计过、缝线材质也有所更新。

另外对笔者来说,小改款另外一项重要的更新,是座椅材质的更换。本次我们试驾的时间刚好是在极度炎热的夏季,QX60座椅材质更换为透气、更柔软的皮椅,对于长途驾驶来说,绝对是一大福音。再搭配QX60旗舰款的座椅冷暖空调系统,整个驾驶座位完全只能用舒适来形容。

中控台操作便利性是唯一败笔

中央娱乐系统的部分,小改款的QX60搭载的8吋触控式萤幕,功能仍然与改款前相同,包括导航、音乐拨放、连结手机等功能都应有尽有。不过在操作上,相较于其他车款完整的整合,QX60的操作仍然相当不便。过多的按钮在使用上,让驾驶必须低头寻找,而音响系统的操作更与中央萤幕的操作完全分开,使用上来说相当不便。

完善的主被动安全配备

安全配备的部分,QX60维持Infiniti一贯的传统,给予极多的安全防护,主动安全配备部分,除了基本该有的循迹与防锁死煞车系统以外,另外包括LDW+LDP车道偏移警示预防、BSW盲点侧撞警示预防、IBA智慧剎车辅助、FEB自动急停辅助、FCW前方撞击警示、DCA车距控制辅助、ICC全速域智慧定速巡航、AVM 360度环景显影系统、MOD动态物体侦测、以及BCI后撞预防系统,都是QX60标配。

另外包括6气囊、高刚性车体结构、双前座预缩式安全带、高刚性车体结构等备动安全配备,让QX60在IIHS中,无论是在正面偏位小区域撞击测试、正面偏位撞击测试、侧面撞击测试、车顶强度测试、头部支撑等,都获得Good的评价。再加上完善的主动安全配备,让QX60获得Top Safety Pick+的评价。

同级车最佳三大空间优势

作为7人座LSUV,对于空间的要求自然也是重中之重。QX60在这方面自然也是有所强调。包括最佳空间乘坐优势、最佳第三排进出空间、与最佳置物空间容量,这些都是其强项。

空间部分,笔者的身高为170公分,当驾驶座调成笔者的驾驶姿势、第二排调整在中间的位置,膝部空间还有2个拳头、头顶则有4个指头的高度,此时第三排还能刚好塞下笔者。虽然第三排座位对于笔者来说算是相当紧绷,不过这排本身就是适合身形较小的小朋友,因此也算够用,而全景天窗的配置,在视觉上来说,也减轻了第三排的压迫感。

不过QX60进出第三排的空间是非常轻鬆的,第二排座椅长达14公分的滑移量,加上第二排座椅的收折设计,从车门进入第三排只需要低头、上车,就像是拥有大滑门的旅行车一样轻鬆。

广  告

置物空间的部分,QX60在7人座的配置下,还有447公升的后厢置物空间,除此之外,后厢在盖板下方,还有着40公升的置物空间,可以摆放一些零散的物品。另外第三排座位可以利用按钮进行电动摺叠,收摺后,让QX60的置物空间来到1,277公升。如果需要更大的载货量,还能够将第3排座椅躺平,此时就能够拥有2,166公升的最大载物空间。

充沛的动力,轻鬆拖动超过2吨车体

本次U-CAR试车组所试驾的QX60,是旗舰款AWD,其所搭载的是3.5升V6自然进气汽油引擎,这颗Nissan集团着名VQ系列引擎,可发挥最大255匹马力、与32.9公斤米的最大扭力,虽然这颗引擎历史相当悠久,但是其成熟度与顺畅度,轻鬆的胜过新世代的涡轮引擎。

这颗V6引擎,一直以来都是笔者所爱好的引擎之一,其独特的引擎运转声,声音相当的细腻,拉转起来完全是一种享受。再加上大排气量自然进气引擎所带来的灵敏的油门反应,只需要轻轻地踩下,就会透过QX60所搭配的7速Sport- tuned CVT运动化无段变速系统,传递到四个轮胎上,这辆重量超过2吨的LSUV就会以相当轻快的感觉,迅速提升速度。

QX60的动力系统,还有搭载Infiniti Drive多模式行车控制系统,除了标準以外,还有运动化的Sport模式、节能取向的Eco模式、与低抓地力用的Snow模式。本次试驾主要是以一般道路为主,因此我们除了使用标準模式以外,也仅测试了Sport与Eco两种模式。

切换到Sport模式之后,电脑会让引擎动力完全输出,节气门作动也更敏锐,因此整个引擎的反应像是完全活过来一样,非常充沛的动力随传随到。再加上变速箱也会模拟延后换档时机,因此整个加速感非常的快速,会有种贴背的感觉。

转换到Eco模式后,却又会变成另外一种不同的调性。此时引擎出力会调到相对温和的动力,搭配较低的转速,再加上Eco Pedal节能油门踏板作动,很轻鬆的就可以让车子开得平顺,让后座乘客能有着舒适的乘坐感。

以前轮驱动为主的AWD智慧型四轮驱动系统

QX60所搭载的四轮驱动系统,可以进行前后扭力分配,从100:0到50:50,这样的配置虽然与讲究运动化的后轮为主的驱动相反,但是在一般道路上,却有着更易操控的反应。

在一般行驶时,由于车速不快,利用前轮动力输出来带动车身,最大好处可以体现在出弯时。此时方向盘还在转打的状态,动力利用前轮输出时,可以帮助车头带到笔者需要的方向,继续的持续出弯时,却又让后轮逐渐有推力向前推送,整个车身稳定度极高,即使是像QX60这样轴距长达2,900 mm的大型SUV,都有着相当灵活的感觉。

当然,山路表现要一辆定位于都会道路用车的LSUV能够有着像是小钢炮的掀背车操控感,那是不太可能的事情。重达两吨的车体,再加上宽阔视野带来的高重心,让QX60在山路的表现,的确是略显挣扎。但是重新调教后的前麦佛逊、后多连桿结构悬吊系统,仍然有着不错的表现,再加上AWD,也补足了转向时的表现。

极舒适的长途操驾感、进入狭窄的市区也不成问题

事实上,QX60的强项,体现在了长途操驾的感受上。本次我们试驾移动到了基隆,在高速公路上,打开ICC智慧定速巡航系统,可以完全将油门与煞车交给QX60来控制,这套系统在遇到前车减速时,反应相当的和缓,对于机车也都能有所反应,唯一美中不足的缺点,是遇到前方车辆汇入车道时,会出现比较重的煞车力道,但是当前车离开车道时,其加速跟上的反应,就像是自己在开车一样,相当聪明。

而炎热的天气中,座椅空调传来的凉感,对于疲劳度也有效的降低不少。再加上开阔的视野,完全就是一种舒适的感受,半天150公里的里程下,完全没有疲劳的感受。

而这样大台、动力充沛的LSUV,进入路况複杂的市区也不成问题。包括FEB前方自动煞停系统,可以针对突发的状况紧急煞停,再加上附动态侦测功能的AVM 360度环景系统,在狭路会车也不成问题。另外QX60配备的BCI后撞预防系统,也是相当实用的配备。

在大卖场购物时,通常会以车头朝内的方式停靠,才能方便车主摆放物品。但是这样在倒车离开时,一定会有视线不良的问题,而BCI后撞预防系统,可以在这样的时候发挥功用,当后方有人或车经过时,QX60会及时提醒,并且介入煞车,避免发生碰撞。

整体而言,QX60无论是配备,还是空间,在这样一个竞争激烈的级距来说,都算是相当有竞争力的。而操控动力等部分,也有它应有的水準。重点是,其舒适性,尤其是配备冷热通风的电动座椅,对于每天必须要开车的车主来说,绝对是上上之选。再加上7人座可以灵活运用的空间,是能够配得上「全能」这样的一个称号。

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