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Ford引擎番外篇

2020-06-07   分类: P默生活   参与: 865人  作者:
Duratec vs. MZR动力强化Ford引擎番外篇

不同世代Zetec 2.0引擎
Escape 2.0L所搭载


就像前文所提到的Escape 2.0L所使用的引擎,为过去Mondeo所使用的Zetec型号,这具本身带有相当浓厚美式血统的引擎,与较偏向日系血统的Tierra FS系统或Focus Duratec系统完全不同,从外观来看Zetec採用排气在前、进气在后的传统设计,与Duratec反置设计完全不同,不过可别因此就看不起Zetec引擎,旧款的Focus RS车款就是採用Zetec型号的引擎,所以它还是有其实力存在,只是在世代交替与环保法规的要求下,逐渐被Duratec引擎所取代而已。
Ford引擎番外篇Escape 2.0L所使用的引擎,为过去Mondeo所使用的Zetec型号,这具本身带有相当浓厚美式血统的引擎,从外观来看採用排气在前、进气在后的传统设计,与Duratec反置设计完全不同。

这辆Escape为2000年2.0车款,原厂动力仅有132hp/5400rpm、与18.7kgm/4500rpm的动力表现,驱动达1480公斤的车身重量,实在是相当沉重的负担,加上车辆已经有了一定的年纪,每当车主开这辆车载着全家人,开着冷气在山路上,就会有着恨铁不成钢的感觉,且油耗表现也只有6∼7km/L的水準,因此才会兴起动力改装的想法,在试过许多效果不彰的动力改装术之后,车主最后只好投向涡轮化的怀抱里,将车辆交由北都社阿文来进行后续的动力改装升级,藉此来提昇此车的动力。在施工前阿文发现由于之前的引擎已经老旧,因此还特地找来一具状况不错的Zetec本体,并且在施工时换上凹顶活塞来降低引擎压缩比,并外挂一颗TD-04HL涡轮本体。

Ford引擎番外篇透过TD-04HL的辅助,最大增压值为0.6bar的情况下,本车的最大马力大约有190匹的水準,与原厂132匹相较起来已增幅许多。
周边方面,所有的涡轮管路包括头段、排气管、进气管路等皆为北都社自行製作而成,再搭配上HKS SQV进气洩压阀及Mocal机油冷却器,还有流用自某车系的350c.c.喷油嘴,其实改装程度并不複杂。在电脑部分,由于Zetec引擎控制系统不像Duratec-HE般複杂,因此此车仅使用白金版e-manage来进行供油点火的调校,目前最大增压值只设定在0.6bar的低增压状态,预估马力值在190匹上下,如此改装后据车主表示,虽然动力并非猛暴但已经让他满意,以往低速无力的状况已不复见,高速路段直上180km/h一点也不吃力,而且涡轮化之后的油耗表现不增反降,这是让他感到相当意外的收穫,整体加速实力绝对有着3.0L车款的水準。

Ford引擎番外篇Zetec 2.0L引擎原厂採用传统钢索式节气门设计,在改装上来说困难度并不高,不论是使用e-manage或SCT改装电脑,皆有实装车完成。

Ford引擎番外篇内装尽量保持原厂状态,可避免掉很多无谓困扰。

Ford引擎番外篇这部车还在3/29日参与本刊的OP盃比赛,跑出1分12秒038的成绩,代表引擎耐用度无虞,可禁得起赛道上的激烈操驾,这都得归功于北都社掌门人阿文。

Escape 2.0L Turbo改装明细凹顶活塞TD-04HL涡轮自製涡轮头段自製排气管350c.c.喷油嘴自製涡轮管路自製进气冷却器HKS SQV进气洩压阀Momo机油冷却器e-manage白金版动力改装花费约10万

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